運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)

伊爾-76運(yùn)輸機(jī)

　　新中國成立之后，中國政府大力發(fā)展航空工業(yè)，雖然曾受到過蘇聯(lián)專家撤離、國外技術(shù)封鎖等不利影響，但是循序漸進(jìn)的發(fā)展道路已經(jīng)推動(dòng)中國邁入了世界航空工業(yè)強(qiáng)者之林。俄羅斯航空工業(yè)曾經(jīng)雄踞一時(shí)，但因?yàn)榍疤K聯(lián)解體和改革失敗逐漸走入低谷。

　　青出于藍(lán)而勝于藍(lán)

　　中國航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)趕超

　　產(chǎn)業(yè)規(guī)模：從完全落后到全面超越

　　中國航空工業(yè)創(chuàng)建之初，前蘇聯(lián)提供了大量技術(shù)援助，但隨后中國航空工業(yè)發(fā)展受到“大躍進(jìn)”、蘇聯(lián)專家撤離和“文化大革命”的影響，曾一度蒙受巨大損失，直到20世紀(jì)80年代中國航空工業(yè)才逐漸進(jìn)入到穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)。與之相比，同時(shí)期的蘇聯(lián)是航空超級(jí)大國，“冷戰(zhàn)”促使前蘇聯(lián)與美國你追我趕、互不相讓，20世紀(jì)60到80年代，前蘇聯(lián)航空工業(yè)占到世界航空市場20%~30%份額。因此，在中國航空工業(yè)發(fā)展初期，中國與俄羅斯產(chǎn)業(yè)規(guī)模存在巨大差距。

　　但是進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國航空工業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益大幅提升，航空工業(yè)收入保持18%的年均增長率，資產(chǎn)總額幾乎翻番，利潤總額也大幅提升。而俄羅斯航空工業(yè)從上世紀(jì)90年代開始滑入低谷，進(jìn)入21世紀(jì)后雖有所好轉(zhuǎn)，但仍無法完全恢復(fù)昔日的輝煌。從2009年俄羅斯三大航空工業(yè)集團(tuán)俄羅斯直升機(jī)股份公司、聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)和聯(lián)合飛機(jī)制造集團(tuán)與中國主要航空工業(yè)企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)總收入對(duì)比來看，中航工業(yè)的總收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于俄羅斯的航空工業(yè)公司。雖然中航工業(yè)的航空業(yè)務(wù)占比低于俄羅斯三家公司航空業(yè)務(wù)平均占比，但仍足以證明中國航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)完全超越俄羅斯。