據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國乘用車市場L2智能駕駛功能在新車的滲透率已近60%，領(lǐng)先的智駕和OTA等功能成為消費(fèi)者購車的重要因素，也成為推動(dòng)中國汽車品牌高端化的關(guān)鍵因素之一。

　　全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長馮興亞表示，廣汽集團(tuán)在智駕方面的目標(biāo)是，2025年保持產(chǎn)品智駕體驗(yàn)和智駕技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，2027年進(jìn)入全球智駕第一陣營。

　　從2024年開始，廣汽陸續(xù)推出昊鉑GT、昊鉑HT、AION V、AION RT等四款具備高速和城區(qū)NDA功能的高階智駕車型。今年還基于廣汽傳祺的品牌定位，在全新多能源平臺架構(gòu)基礎(chǔ)上，打造搭載高階智駕、AI智能座艙等前沿技術(shù)的全新高端產(chǎn)品系列“傳祺向往”，將推出傳祺向往S7等高階智駕車型。

　　據(jù)馮興亞介紹，廣汽集團(tuán)累計(jì)投入自主研發(fā)費(fèi)用超500億元，在智能駕駛方面掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)。早在2019年，廣汽就打造了國內(nèi)首款量產(chǎn)交付的L2+車型。目前，廣汽已具備從L2到L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用能力，并持續(xù)拓展自主研發(fā)的、基于人工智能的自動(dòng)駕駛核心技術(shù)應(yīng)用場景。

　　2024年6月，廣汽集團(tuán)成為全國首批開展L3自動(dòng)駕駛上路通行試點(diǎn)的車企之一，目前廣汽L3自動(dòng)駕駛的汽車正在廣州持續(xù)開展測試，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。廣汽旗下出行平臺如祺出行，已在廣州、深圳、橫琴粵澳深度合作區(qū)實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化示范運(yùn)營；商用車板塊旗下祺跡汽車首款L4 Robobus已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，帶來了一些挑戰(zhàn)，比如責(zé)任劃分不明確、安全措施缺位等。近期，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，對強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車研產(chǎn)銷用環(huán)節(jié)進(jìn)行了規(guī)范和要求。

　　廣汽在行業(yè)內(nèi)率先響應(yīng)，鄭重承諾“所有安全投入絕不轉(zhuǎn)嫁用戶成本，所有技術(shù)升級絕不妥協(xié)安全底線”，全力助推行業(yè)健康發(fā)展。事實(shí)上，廣汽已經(jīng)在研發(fā)體系、系統(tǒng)安全流程體系、信息和數(shù)據(jù)安全保障體系和測試驗(yàn)證方面做了大量工作，接下來還將進(jìn)一步構(gòu)建全域智行安全守護(hù)體系，為用戶帶來好用、可靠、安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。

　　馮興亞認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，也是實(shí)現(xiàn)智慧交通的重要一環(huán)，推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有效舉措，也是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的重要保障。但關(guān)于自動(dòng)駕駛的立法進(jìn)程相對滯后。

　　我國計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)智能駕駛汽車規(guī)?；a(chǎn)，智能駕駛汽車試點(diǎn)上路工作也在2023年11月拉開帷幕，正式上路前迫切需要解決事故責(zé)任如何認(rèn)定及承擔(dān)的問題。

　　“我在去年的全國兩會上提出關(guān)于修訂道路交通安全法相關(guān)條款、明確智能駕駛法律責(zé)任認(rèn)定的議案，建議修訂道路交通安全法第2條、第76條，增加機(jī)器駕駛?cè)硕x、責(zé)任承擔(dān)劃分等內(nèi)容，先實(shí)現(xiàn)智能駕駛法律層面依據(jù)從無到有的突破，并建議加快研究建立更加完善的智能駕駛專門法律。”馮興亞說。　?。ū緢?bào)記者吳濤）