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鋼軌“老中醫(yī)”日行四萬步“把脈”春運(yùn)安全

2022年02月07日 09:49   來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)   

  1月27日凌晨5時(shí)許,長(zhǎng)白鐵路長(zhǎng)春至農(nóng)安間,一行4人推著鋼軌探傷儀,長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵道線在頭燈的照耀下,4人的身影略顯孤獨(dú),長(zhǎng)春市農(nóng)安地區(qū)溫度降至零下27℃,探傷工的帽子上、大衣上布滿了厚厚的冰霜,這個(gè)4人小隊(duì)是中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司長(zhǎng)春工務(wù)段探傷工。

  探傷工作是指通過推動(dòng)鋼軌探傷儀進(jìn)行探傷作業(yè),鋼軌探傷儀的探頭與鋼軌接觸后,會(huì)在屏幕上出現(xiàn)探傷波形,探傷工們通過查看波形以及探傷儀發(fā)出的聲響,判斷鐵路鋼軌是否健康。

  “嘟嘟嘟...”,鋼軌探傷儀不斷的發(fā)出聲響,探傷工們緊盯探傷儀屏幕,觀看著波形情況,發(fā)現(xiàn)異常波形立即停下腳步,反復(fù)的查看此處鋼軌狀態(tài),驗(yàn)證鋼軌是否有傷損存在。

  今年57歲的王興海是長(zhǎng)春工務(wù)段探傷車間農(nóng)安探傷工區(qū)工長(zhǎng),曾獲得過全路技術(shù)能手的殊榮。長(zhǎng)白線正線260公里,站線30多公里,焊縫2800多個(gè),道岔150多組,都是王興海和他的工友們負(fù)責(zé)。

  春運(yùn)開始以來,他帶領(lǐng)工友們每天都是凌晨三點(diǎn)起床,開完早點(diǎn)名會(huì)后,背著兩臺(tái)70斤的探傷儀器準(zhǔn)時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼軌探傷檢測(cè),這樣一份特殊的工作,他一干就是36年。

  “這里波形有異常,重新查探一下。”行至長(zhǎng)白線上行 48km700m處,王興海發(fā)現(xiàn)波形異常,囑咐職工反復(fù)查探波形異常地點(diǎn),避免探傷工作的遺漏,最大程度的保障運(yùn)輸安全。

  鋼軌探傷是一項(xiàng)繁重又精密的工作,它是判斷列車能否安全運(yùn)行的重要關(guān)卡,東北地區(qū)天氣寒冷,極寒天氣下和火車運(yùn)量的增加對(duì)鋼軌的考驗(yàn)很大,極其容易發(fā)生斷軌,鋼軌探傷工作就是從根源發(fā)現(xiàn)斷軌隱患,保障行車安全。

  當(dāng)隊(duì)伍到達(dá)長(zhǎng)白線上行49km800m鋼軌焊縫處時(shí),探傷儀波形顯示異常,王興海脫下手套,進(jìn)行焊縫探傷作業(yè),為了保證檢測(cè)質(zhì)量,作業(yè)時(shí)不能戴手套,徒手拿探頭進(jìn)行全斷面探傷,冰冷的探頭在寒冷冬日的凌晨,將手指肚上的皮粘掉,但他卻沒有在意,繼續(xù)著手上的工作,多年來他早已練出了自己特有的硬功夫。

  “哪有不痛的,手指肚上的皮掉了又結(jié)痂、結(jié)痂沒好又粘掉,但我們的工作責(zé)任重大,如果不把鋼軌存在的問題找出來,鋼軌發(fā)生一旦問題,后果無法想象,特別是春運(yùn)期間,都想安安全全的回家,所以我們這份工作特別的重要�!�36年的春運(yùn)經(jīng)驗(yàn),王興海攻克了上千處鋼軌傷損難題,保障了春運(yùn)期間的運(yùn)輸安全。

  “每天都得走個(gè)4萬多步吧,微信運(yùn)動(dòng)里排前面的幾乎都是我們探傷工,有人管我們叫“鋼軌老中醫(yī)”,我覺得挺貼切,我們就是給鋼軌把脈問診的,必須有足夠的經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐做支撐,才能保障鐵道線的安全暢通�!蓖跖d海邊推著探傷儀邊說道。

  一天6個(gè)小時(shí)的“天窗”內(nèi),鐵路鋼軌“老中醫(yī)”行走10余公里,發(fā)現(xiàn)鋼軌可疑波形6處,最大程度的保障了春運(yùn)期間的運(yùn)輸安全,春運(yùn)還在繼續(xù),鋼軌“老中醫(yī)”會(huì)堅(jiān)守在千里鐵道線上,為鋼軌“問診把脈”,守護(hù)著萬千旅客的出行平安。 (通訊員 李季春 關(guān)賀賀 王鵬)

 

(責(zé)任編輯:佟明彪)

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