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張近東代表再談物流:規(guī)范末端配送 推進綠色包裝

2019年03月15日 07:00   來源:經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)   

  經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)北京3月15日訊(記者 李焱 專欄) “建議盡快完善針對末端配送環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理�!薄敖ㄗh盡快制定循環(huán)包裝國家標(biāo)準,完善綠色包裝回收體系。”從全國政協(xié)委員到全國人大代表,十幾年來一直關(guān)注流通行業(yè)發(fā)展的全國工商聯(lián)副主席、蘇寧控股集團董事長張近東,今年全國人大會議期間帶來的五份建議中就有兩份是有關(guān)物流的。

  全國人大代表、全國工商聯(lián)副主席、蘇寧控股集團董事長張近東。(受訪者供圖)

  隨著電商的發(fā)展,快遞已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一項服務(wù)。便利、快捷的物流,很大程度上提升著人們的生活品質(zhì)。工作節(jié)奏緊張、精神壓力較大的都市白領(lǐng),甚至把接到快遞電話當(dāng)作每天最輕松愜意的時刻,快遞小哥也成了“最可愛的人”。

  中國快遞業(yè)務(wù)量2018年首次突破500億件,自2014年開始連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一,超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和。2018年,中國快遞業(yè)年支撐網(wǎng)絡(luò)零售額近6.9萬億元,占社會消費品零售額比重超過19%。每年100億的增量,讓中國快遞業(yè)既獲得了巨大機遇,同時也面臨著新的考驗,“最后一公里”就仍是快遞業(yè)的一大“痛點”。

  張近東代表認為,末端配送是物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經(jīng),其效率與服務(wù)深度影響著用戶體驗。同時,它也是城市交通重要的“毛細血管”,對其進行及時的規(guī)范化管理是城市交通管理的重要一環(huán)。

  配送車輛魚龍混雜,以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患;新能源車路權(quán)尚不完善,降本增效效果不明顯,制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。張近東代表把當(dāng)前物流末端配送環(huán)節(jié)存在的問題主要歸納為這兩點。

  為此,他提出三點建議。一是將智慧物流納入新型智慧城市建設(shè),在做城市交通規(guī)劃的頂層設(shè)計時,考慮快遞物流的發(fā)展對城市產(chǎn)生的影響,并從制度層面推進最后一公里物流配送規(guī)范的制定。二是制定末端物流配送車輛國家標(biāo)準,對配送車輛進行差異化管制。三是鼓勵企業(yè)加大技術(shù)和研發(fā)投入,持續(xù)加速以智能化助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,鼓勵企業(yè)創(chuàng)新末端配送技術(shù),發(fā)展新型新能源車及末端配送無人車,解決“最后一公里”配送安全及成本問題,形成多層次配送網(wǎng)絡(luò),推進末端配送新模式落地。

  有數(shù)據(jù)顯示,2018年全國快遞業(yè)共消耗快遞運單逾500億個、編織袋約53億條、塑料袋約245億個、封套57億個、包裝箱約143億個、膠帶約430億米。國內(nèi)使用的包裝膠帶一年可以纏繞地球1077圈。

  繼去年在全國人大會議期間建議大力推進快遞業(yè)綠色包裝行動后,今年參會,張近東代表再提“綠色物流”。

  包裝回收體系不完善,循環(huán)包裝沒有國家標(biāo)準;冷鏈耗材激增,可循環(huán)包裝使用比例相對較低;可降解材料成本較高——針對當(dāng)前綠色包裝推進過程中存在的這三大問題,張近東代表建議盡快制定循環(huán)包裝國家標(biāo)準,完善綠色包裝回收體系。一是在制度層面推進國家標(biāo)準建立,聯(lián)合政府、企業(yè)、社區(qū)、學(xué)校等共同設(shè)立包裝回收點,發(fā)展綠色小區(qū)、綠色校園等。二是建立綠色包裝獎懲機制,加快推進綠色發(fā)展結(jié)構(gòu)性減稅等政策。三是制定冷鏈包裝耗材標(biāo)準,鼓勵企業(yè)探索使用新型可回收冷鏈包裝。

  更多報道請見2019全國兩會專題

(責(zé)任編輯:王婉瑩)

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