跨國(guó)車(chē)企近期陸續(xù)發(fā)布上半年財(cái)報(bào)，大眾汽車(chē)集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、寶馬、通用、現(xiàn)代、起亞等企業(yè)的凈利潤(rùn)同比出現(xiàn)20%至60%的下滑；斯泰蘭蒂斯、雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃等企業(yè)則出現(xiàn)虧損，引發(fā)輿論關(guān)注。
以德系車(chē)企為例，大眾汽車(chē)集團(tuán)今年上半年?duì)I收1583.6億歐元，同比下降0.3%，稅后利潤(rùn)44.77億歐元，同比下降38.36%。三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪情況也不容樂(lè)觀。其中，奔馳凈利潤(rùn)26.88億歐元，同比下降55.8%；奧迪凈利潤(rùn)13.46億歐元，同比下降37.5%；寶馬凈利潤(rùn)40.15億歐元，同比下降29%。
關(guān)稅被認(rèn)為是今年上半年跨國(guó)車(chē)企最大的“利潤(rùn)殺手”。自2025年4月美國(guó)政府將汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅大幅提高至25%以來(lái)，高額關(guān)稅給跨國(guó)車(chē)企帶來(lái)沉重負(fù)擔(dān)，甚至一度導(dǎo)致奧迪、捷豹路虎等品牌暫停向美國(guó)市場(chǎng)交付汽車(chē)。奧迪官方稱(chēng)，“受到美國(guó)對(duì)從歐盟進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅影響及企業(yè)轉(zhuǎn)型成本增加，公司損失超6億歐元”。本田也在財(cái)報(bào)中指出，“受美國(guó)政府關(guān)稅政策影響，本田今年4月至6月間凈利潤(rùn)為1966億日元，同比下滑50.2%”。
頗具諷刺意味的是，美國(guó)的關(guān)稅大棒也錘到了“自家人”。今年上半年，福特凈利潤(rùn)從去年同期的31.7億美元跌至4.4億美元，降幅超85%。福特汽車(chē)稱(chēng)，第二季度關(guān)稅相關(guān)成本造成的損失高達(dá)8億美元，導(dǎo)致公司自2023年以來(lái)首次出現(xiàn)季度虧損。通用汽車(chē)上半年?duì)I收同比微增，但凈利潤(rùn)同比下跌21%至46.8億美元。其中，第二季度因關(guān)稅損失11億美元。通用汽車(chē)預(yù)計(jì)，關(guān)稅影響將在第三季度加劇，并維持此前的預(yù)估，即貿(mào)易逆風(fēng)可能使公司全年利潤(rùn)損失40億至50億美元。
將跨國(guó)車(chē)企利潤(rùn)大跌全部歸咎于關(guān)稅也有些偏頗。以斯泰蘭蒂斯、日產(chǎn)等為例，在關(guān)稅生效前，這些車(chē)企經(jīng)營(yíng)已出現(xiàn)頹勢(shì)，關(guān)稅只是加劇了企業(yè)運(yùn)營(yíng)困境。具體來(lái)看，今年上半年，斯泰蘭蒂斯凈虧損高達(dá)22.56億歐元，而上年同期凈利潤(rùn)56.47億歐元，北美和歐洲市場(chǎng)成為主要拖累。相比之下，日產(chǎn)的虧損則在意料之中。繼2024財(cái)年凈虧損6709億日元后，今年第二季度，日產(chǎn)再次凈虧損1158億日元。目前，日產(chǎn)正在開(kāi)啟全球自救，具體措施包括裁員2萬(wàn)人、關(guān)閉7家工廠，以及推動(dòng)研發(fā)和供應(yīng)鏈革新等。
新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換陣痛是導(dǎo)致跨國(guó)車(chē)企利潤(rùn)集體大跌的另一重要原因。當(dāng)前，跨國(guó)車(chē)企一半以上的汽車(chē)銷(xiāo)量集中于歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，且同款車(chē)型售價(jià)也要比中國(guó)市場(chǎng)高很多。短期內(nèi)，跨國(guó)車(chē)企依然在靠燃油車(chē)賺取高額利潤(rùn)。問(wèn)題在于，全球燃油車(chē)需求增速放緩、利潤(rùn)收窄趨勢(shì)已顯現(xiàn)。尤其是在中國(guó)這一全球最大、電動(dòng)化和智能化產(chǎn)業(yè)變革最快、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，跨國(guó)車(chē)企的轉(zhuǎn)型壓力感受會(huì)更強(qiáng)烈。有人說(shuō)，無(wú)論是德系、美系還是日系、韓系，跨國(guó)車(chē)企上半年利潤(rùn)集體大跌，背后有一個(gè)共同的原因，就是它們?cè)谌A的燃油車(chē)銷(xiāo)量急劇萎縮，而電動(dòng)車(chē)尚處于投入期，短期難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N(xiāo)售，從而大幅拖累了業(yè)績(jī)，這是不無(wú)道理的。這也反過(guò)來(lái)證明，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)對(duì)于跨國(guó)車(chē)企的重要性。
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，電動(dòng)化和智能化浪潮正在推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。既要靠燃油車(chē)穩(wěn)住中國(guó)以外的市場(chǎng)，又要靠新能源汽車(chē)守住中國(guó)市場(chǎng)，統(tǒng)籌好培育新動(dòng)能和更新舊動(dòng)能的關(guān)系；既要應(yīng)對(duì)美國(guó)政府的關(guān)稅打壓，又要實(shí)現(xiàn)全球不同市場(chǎng)的高效運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)籌好集團(tuán)銷(xiāo)量與利潤(rùn)的平衡，的確考驗(yàn)跨國(guó)車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)者的眼光與智慧。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）
