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美國打著保護本土產業(yè)的旗號推行鋼鋁關稅政策，是一場損人不利己的鬧劇。貿易保護主義決不是解決問題的良方，只會加劇矛盾，引發(fā)更多問題。而積極推動產業(yè)升級，加大對鋼鐵和鋁產業(yè)的技術創(chuàng)新投入，提高生產效率和產品質量，增強產業(yè)的核心競爭力，才是經濟全球化時代的正道。

當地時間8月18日，美國擴大版鋼鋁關稅清單正式生效，對鋼鐵和鋁進口征收50%關稅的范圍大幅擴張，眾多鋼鋁衍生產品被囊括其中。這一舉措不僅是美國貿易保護主義的又一次抬頭，更是對全球貿易秩序的公然破壞。

美國打著保護本土產業(yè)的旗號推行鋼鋁關稅政策，是一場損人不利己的鬧劇。美國對鋼鋁產品加征關稅的歷史可追溯至2018年，當時其以“國家安全”為由，對進口鋼鋁分別征收25%和10%關稅，引發(fā)全球貿易摩擦。今年6月3日，美國政府宣布將進口鋼鐵和鋁及其衍生制品的關稅從25%提高至50%，如今再次擴大征稅范圍，無疑是貿易保護主義的變本加厲。從根源上講，美國鋼鐵和鋁產業(yè)競爭力下降，主要源于自身產業(yè)結構不合理、創(chuàng)新投入不足以及市場供需失衡等內部因素。美國妄圖通過關稅手段扭轉局面，實在是找錯了方向。

美國擴大鋼鋁關稅清單，給全球貿易帶來了巨大沖擊。依賴對美出口鋼鋁產品的國家出口量大幅下滑，經濟遭受重創(chuàng)。美國的貿易伙伴們紛紛叫苦不迭，被迫采取反制措施，國際貿易環(huán)境越發(fā)嚴峻，貿易摩擦不斷升級，全球市場將因為美國的這一舉措變得更加動蕩不安。

對美國本土企業(yè)而言，鋼鋁關稅的擴大同樣是一場災難。美國大型鋼鐵生產商克利夫蘭—克利夫斯今年二季度虧損4.7億美元，截至目前已停產了3處設施。嚴重依賴鋼鋁產品的汽車制造商也未能幸免。美國經濟與政策研究中心高級經濟學家迪恩·貝克指出，考慮到每輛汽車所用鋼材的價值，翻番的鋼鋁關稅可能使每輛汽車成本上漲約400美元。重型機械制造商卡特彼勒在財報中明確指出，更高關稅導致制造成本增加，2025年二季度營業(yè)利潤同比下降18%。福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利也表示，鋼鋁關稅的增加給汽車行業(yè)“增加大量成本，造成極大的混亂”。美國啤酒生產企業(yè)也受到了波及，百威英博表示，由于鋁罐進口成本上升，啤酒價格將上調8%。這些例子表明，關稅成本最終將由美國企業(yè)和消費者承擔。

在全球產業(yè)鏈供應鏈高度融合的今天，貿易保護主義決不是解決問題的良方，只會加劇矛盾，引發(fā)更多問題。而積極推動產業(yè)升級，加大對鋼鐵和鋁產業(yè)的技術創(chuàng)新投入，提高生產效率和產品質量，增強產業(yè)的核心競爭力，才是經濟全球化時代的正道。唯有拆除壁壘、開放合作，才能讓包括美國制造業(yè)在內的全球產業(yè)鏈健康強韌。（作者：劉 暢 來源：經濟日報）