春天生機盎然，夏至綠葉吐翠，秋到果子飄香，冬臨銀裝素裹，四季輪回，風光各異。這樣的人間好時節(jié)，在“鐵路清沙人”眼里卻需要小心防范：沙害、水害、草害、雪害，哪一種都不能掉以輕心，哪一處沒處理好都會影響列車運行。

“鐵路清沙人”是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭工務段白云線路車間的養(yǎng)路職工，有包滿鐵路“鐵軌衛(wèi)士”之稱。他們常年與風“搏力”、和沙“掰腕”，擔負著鐵路排險維修重任，守護鋼鐵大動脈安全暢通。

以風為令

包滿鐵路起自內(nèi)蒙古包頭西站，終到中蒙邊境滿都拉口岸，以煤炭和礦石貨運為主，是國內(nèi)干線路網(wǎng)通往滿都拉口岸及蒙古國的運輸通道，每天有20余趟貨物列車和4趟旅客列車通過。其中，包滿鐵路白云鄂博南站至巴音花站85公里線路由包頭工務段白云線路車間維護。

白云線路車間主任潘永勝告訴記者，包滿鐵路白云鄂博地區(qū)氣候干燥多風，尤其在白云線路車間管轄的一段路程內(nèi)，風力多在八九級以上，沙害十分明顯。堆積在軌道道床上的細沙若不及時清理，會危及行車安全。此外，夏天的急雨、秋天的風滾草以及冬季的積雪，都可能對鐵路暢通造成影響。養(yǎng)護好這85公里線路成為工友們的頭等大事。

清沙工作以風為令、刻不容緩，工友們經(jīng)常是起五更睡半夜?！梆B(yǎng)護工作說起來簡單，做起來難?！迸擞绖僬f，經(jīng)常是天剛蒙蒙亮，工友們就要攜帶軌距尺、鐵鍬、掃帚等工具出發(fā)，檢查當日作業(yè)區(qū)段線路的高低、水平等關鍵參數(shù)，測試曲線、道岔、接頭焊縫等薄弱部位，確保線路狀態(tài)平穩(wěn)。

鐵鍬是白云線路車間工友人手必備的裝備。遇到沙害路段時，他們要先用鐵鍬清除鋼軌表層的沙土，再用掃帚等工具仔細清理軌枕間和軌底的積沙。因為風大，沙子流動速度很快，他們必須一鍬接著一鍬鏟，揚起的沙子和塵土吹落全身，活脫脫成為一個個“土人”。

23歲的侯淋貴是入職不到一年的新人。說起對工作的認識，他感受頗深：“工作跟之前預想的很不一樣。雖然早就知道要經(jīng)常奔赴工區(qū)現(xiàn)場，但沒想到要在這么惡劣的環(huán)境下，拿著鐵鍬一鍬一鍬地往外鏟沙?！?/p>

今年5月28日是侯淋貴入職以來，第一次在沙害嚴重地段清沙，當天風力八級以上?！霸阼F軌上不僅站不穩(wěn)，而且穿戴著防護設備，干起活來更加費力。但如果不穿防護設備，根本就睜不開眼?！弊尯盍苜F更郁悶的是，大風襲來時，有的沙子會被重復卷回來，工友們只能不間斷地作業(yè)，“清理沙子的時候，大家都盡量不說話，因為一張口就會吃一嘴沙”。

穿行在風沙線上，“鐵路清沙人”的工作單調重復。侯淋貴感慨，“只要刮風，清沙工作就得繼續(xù)。和風沙‘掰手腕’很拼心態(tài)，哪怕剛清理完，只要下一秒起風了，就得重新再來”。

“雖然工作條件艱苦，但我們無怨無悔，只為守護鐵路行車安全和客貨流通達。”侯淋貴自豪地說，“在這里堅守是責任和擔當，總有人要付出和奉獻，也必須有人清理沙子。雖然工作辛苦，但我挺開心的。”

干出樣子

8月17日16時許，白云線路車間管內(nèi)遭遇強降雨。收到氣象預警后，車間立即啟動應急預案。當降雨量達到出巡警戒值時，車間組織15名應急值守人員，攜帶搶險工具火速趕赴防洪重點地段。

“那天雨下得特別急，線路旁低洼處很快就積起水。”白云線路車間工作人員告訴記者，抵達現(xiàn)場后，人員按照預案高效分工。一組人員立即對線路設備展開嚴密巡查，重點檢查軌枕淹沒情況、道砟流失或塌陷跡象；另一組人員則全力投入排水清淤和路基加固工作。

白云線路車間黨支部書記任炳宏介紹，自入汛以來，白云線路車間管內(nèi)降雨形勢嚴峻。5月15日至8月17日，車間管內(nèi)出現(xiàn)降雨天氣25天，與2024年同期相比，大范圍降雨天數(shù)增加10天。

“面對惡劣天氣，車間組織人員對管內(nèi)重點防洪地段全面排查，發(fā)現(xiàn)20余處邊坡失穩(wěn)、橋涵積水等隱患，并通過沙袋堆砌、疏通排水管道、加固邊坡、補充石砟等措施，成功消除安全隱患。我們將密切關注天氣變化，確保預警信息及時準確傳達，并對現(xiàn)場隱患進行整治，牢牢守住汛期鐵路安全‘生命線’?！比伪暾f。

防汛不容易，除雪同樣費勁。讓侯淋貴印象最深的是去年年底的那場大雪?！澳嵌螘r間，雪下得特別大，大家在車間清掃院落的同時，隨時準備待命。”他說。

沒過多久，車間工友們就接到調度通知：白云鄂博南到巴音花40多公里處，鐵軌被雪埋住，火車無法通行，需要馬上清雪。

“大家聞令而動，所有人穿好御寒衣物，拿上工具就出發(fā)了。”積雪覆蓋鐵軌近1公里，最厚處達1米多。為了讓滿載煤炭的列車盡快通過，侯淋貴和工友們一起冒著嚴寒除雪，干到晚上9點多?！半m然工作很累，但一想到還有火車在等著我們，就又有干勁了。”侯淋貴舔著早已干皺起皮的嘴唇說。

“環(huán)境再苦也要咂出甜味，工作再累也要干出樣子。”這是他們掛在嘴邊的一句話，也是鐵路養(yǎng)護人員在平凡日子里堅守的信念。

拔節(jié)成長

“白云線路工區(qū)老工長王和忠?guī)煾到衲?7歲了，還經(jīng)常帶著我們清沙除雪，并傳授清理訣竅?！焙盍苜F告訴記者，為了讓新入職的員工盡快獨當一面，王師傅還為他們定制專屬培養(yǎng)方案。

每次作業(yè)完回到工區(qū)，王和忠就將現(xiàn)場遇到的問題整理到題庫，并挨個到每個宿舍講解。他還經(jīng)常帶著新入職員工到職教基地實訓場地進行實操，幫助年輕員工提高技能。

“我父親是修建鐵路的，我是養(yǎng)護鐵路的。工作這么多年，我明白一個道理，優(yōu)秀的鐵路工人既要能吃苦耐勞，又要技術過硬，兩者缺一不可?！蓖鹾椭艺f。

隨著生產(chǎn)布局的調整，陸續(xù)有多名大學畢業(yè)生來到白云線路工區(qū)。“工區(qū)不僅定期對他們進行業(yè)務培訓，涉及鋼軌搶修、防脹、防洪等內(nèi)容，還重視團隊凝聚力的建設、吃苦耐勞精神的培養(yǎng)以及技能的提升，讓大家在比學趕超中成長。”王和忠說，“這些‘95后’‘00后’職工很快就卸去一身嬌氣，面對各類急難險重任務，從不喊苦叫累，總是主動承擔?！?/p>

1999年出生的趙培是白云線路工區(qū)新工長。“白云鄂博南到巴音花段線路開通前，整個工區(qū)所有成員加班加點，忙著整治下沉路基、線路搗固等工作。我們每天從早上6點多開始工作，一直干到晚上7點，兩個月完成線路整修，確保線路按時開通。雖然工作很累、很煎熬，但收獲了知識和經(jīng)驗，為我們?nèi)蘸箴B(yǎng)護維修線路奠定了基礎?！壁w培說。

趙培對白云線路工區(qū)的發(fā)展有著具體的打算?！澳壳拔覀儓F隊有20多人，年輕人居多，他們的體力和學習能力相對較強，自然要沖在前面。老師傅則主要負責技術指導、防護以及其他輔助性工作。我希望團隊成員能夠發(fā)揮各自優(yōu)勢，更好地守護這段鐵軌，保障列車安全運營。”趙培說。（經(jīng)濟日報記者 余 健）