近年來，各地和有關(guān)部門結(jié)合實際，積極探索發(fā)展包括低空旅游在內(nèi)的低空經(jīng)濟場景業(yè)態(tài)，取得明顯成效。但也要看到，低空飛行的安全風(fēng)險隱患仍然不容忽視，安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的首要前提。

　　今年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模預(yù)計達1.5萬億元，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。但與此同時，由于成本低廉、操作簡單、追蹤困難，低空飛行器“黑飛”“亂飛”“失控”時有發(fā)生，給公共安全帶來風(fēng)險隱患。

　　低空經(jīng)濟正從技術(shù)驗證向規(guī)模化應(yīng)用過渡，越是這個時候，越要關(guān)注安全。發(fā)展低空經(jīng)濟不能急于求成，而要循序漸進，通過不斷試錯積累運行數(shù)據(jù)，完善技術(shù)方案，將安全管理議題推至行業(yè)發(fā)展的核心位置，引導(dǎo)推動產(chǎn)業(yè)合理布局、場景有序拓展。

　　低空產(chǎn)業(yè)熱度飆升，配套管理體系也要跟上。空中路徑怎么走、怎么管，需要更加精準(zhǔn)的低空感知和智能調(diào)度系統(tǒng)，需要布局更加完善的低空基礎(chǔ)設(shè)施。借助大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過視頻監(jiān)控、氣象觀測、智能維護系統(tǒng)，充分利用技術(shù)條件為飛行提供安全、精準(zhǔn)的服務(wù)支持。提升低空空域的數(shù)字化調(diào)度與安全協(xié)同管理水平，實現(xiàn)對飛行器的實時監(jiān)控和調(diào)度，提高對“黑飛”“亂飛”低空飛行器的監(jiān)控能力，研發(fā)能夠?qū)崟r掌握低空飛行器位置、速度、高度等信息的監(jiān)測系統(tǒng)，搭建低空信息感知控制平臺，實現(xiàn)有效管控。

　　低空經(jīng)濟的快速發(fā)展對現(xiàn)有的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也提出了挑戰(zhàn)。目前，關(guān)于低空飛行的空域管理、飛行安全監(jiān)管、飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)法律法規(guī)還不夠完善。應(yīng)加速建立國家級強制性安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與認證體系，覆蓋硬件制造、軟件控制、整機性能等全環(huán)節(jié)，并細化低空飛行標(biāo)準(zhǔn)、事故責(zé)任認定等規(guī)則，完善低空安全監(jiān)管責(zé)任體系，為治理無證操作等違規(guī)“黑飛”行為奠定制度基礎(chǔ)。

　　低空飛行面臨復(fù)雜的空域環(huán)境，保障低空安全必須補齊核心技術(shù)短板。企業(yè)和科研院所等需加強飛行器自主避障、抗通信干擾、高精度導(dǎo)航等技術(shù)的攻關(guān)。應(yīng)加快電子圍欄、人工智能動態(tài)監(jiān)測等技術(shù)在反控反制設(shè)備中的應(yīng)用，增強抗墜毀、電池?zé)峁芾淼妊b備安全能力，提升飛行器的續(xù)航能力、載重能力、在復(fù)雜環(huán)境下的可靠性和穩(wěn)定性。

　　低空經(jīng)濟承載著創(chuàng)新驅(qū)動與產(chǎn)業(yè)升級的厚望。在低空經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，更需保持一份敬畏與清醒，將安全視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心坐標(biāo)，以嚴苛的標(biāo)準(zhǔn)、先進的技術(shù)、周密的管理筑牢安全底線。唯有如此，低空經(jīng)濟才能行穩(wěn)致遠。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：杜 芳）