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造船業(yè)有望迎來超級大周期 廣船國際搶占“汽車運輸船”制高點

2023-12-19 07:26 來源:證券日報
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(責任編輯:王婉瑩)
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造船業(yè)有望迎來超級大周期 廣船國際搶占“汽車運輸船”制高點

2023年12月19日 07:26   來源:證券日報   

  12月份的廣州南沙還沉浸在初秋的光景里,馬路兩旁異木棉正開得繁盛。從南沙港珠江入??谔幐╊?,映入眼簾的是中國船舶的造船基地。《證券日報》記者看到,中國船舶旗下子公司廣船國際的船塢和碼頭正在滿負荷運行。而這一占地302萬平方米的造船基地,也是中國船舶在南方最大的船廠。

  廣船國際廠區(qū)進門約700米,造船工人們正愜意地躺在樹蔭下的草坪午間小憩。樹蔭對面的作業(yè)區(qū)停著一艘下塢不久的豪華客滾船。負責值班的工作人員告訴記者,這艘船完工率接近八成,距離交付已經不遠。而客滾船再往碼頭方向去則是廣船國際的半潛船制造區(qū)域。

  廣船國際憑借出色的能力,目前位居“汽車運輸船市場世界第一”。

  “今年整個造船市場景氣度高漲,上半年公司營收完成度很高。我們制造的汽車運輸船(也稱‘汽車滾裝船’)有完全的自主知識產權,經過13次技術迭代升級,目前性能遠超日韓競品,市場占有率穩(wěn)居世界第一?!睆V船國際副總經理周旭輝在接受《證券日報》記者專訪時表示:“造船業(yè)10年內產生超級大周期的概率很高,但不意味著對所有企業(yè)都是機遇。船舶工業(yè)風險大、難度高,想要臨時來跨界的中小企業(yè)需要有敬畏之心?!?/p>

  全球汽車滾裝航運市場

  進入大船時代

  近年來,車企紛紛出海及汽車出口訂單不斷創(chuàng)下新高,直接刺激了汽車運輸船市場和制造端。

  此前不溫不火的汽車運輸船運價在2019年至2022年之間翻了10倍,日租金突破10萬美元。截至今年11月份,6500CEU船舶的一年期期租價格為115000美元/日,比去年同期上漲10%,再創(chuàng)新高。

  克拉克森分析稱,新船運力尚未投入使用,汽車運輸需求還在增長,運力不足是價格長期維持高位的主要原因。“過去一年汽車運輸船運價再上一個臺階,因此增加了汽車運輸船造船訂單。目前,全球船東主要在中國造船廠下單更大型的汽車運輸船?!?/p>

  克拉克森還預測稱,2023年全球遠洋汽車運輸貿易將同比增長17%,達到2370萬輛,短期內運力不足問題難以得到根本緩解。

  有不愿具名的券商分析師亦認為,汽車運輸船運力緊缺及租金持續(xù)上漲催生了造船訂單進入激增模式。“上一輪船型船齡這兩年陸續(xù)到期,IMO(國際海事組織)新政使得60%以上的新船都要采用新能源材料,這也加速了本輪造船大周期的到來。當前運力最為緊張的汽車運輸船造船廠也開啟了瘋狂接單模式。國內像廣船國際這樣的船廠憑借先進技術在該領域拔得頭籌?!?/p>

  “在汽車運輸船市場,無論是訂單數量還是規(guī)模,我們現階段都是世界第一,公司最大的船型已經能做到裝載10800輛汽車,遠遠超過此前的世界紀錄7000輛,這將帶領全球汽車滾裝航運市場進入大船時代?!敝苄褫x說。

  全球頭部整車廠

  成為廣船國際客戶

  此前,為解決汽車出海燃眉之急,各大航運企業(yè)紛紛立足現有船型,創(chuàng)新采取集裝箱運輸、框架式運輸等方式運車出海;但裝卸難度、裝卸效率和對碼頭的適應能力均不及汽車運輸船。

  以上海南港碼頭為例,用汽車運輸船轉運,不到24小時即可完成近5000輛相同車型汽車的裝船任務,無需起重裝載設備,而其他方式則需要3天至5天,甚至更久。

  由此,中國企業(yè)開始通過訂造、購入、租賃等方式進入汽車運輸船航運市場。據了解,大型汽車運輸船好比一座能浮在海上的“立體車庫”,建造涉及多層、數百塊甲板的運輸、吊裝、切割、焊接,通常造船周期為15個月左右。前期訂造的大型汽車運輸船到2024年后才能陸續(xù)下水。由于造船速度跟不上汽車出口速度,買船就成為緩解運力壓力最直接的方式。

  事實上,國內外汽車頭部整車廠已紛紛加入買船大軍向廣船國際下單,而一些船型已經交付。

  “包括比亞迪在內的國內頭部新能源車企,以及德國大眾、日本豐田都是我們的客戶。上汽集團也通過中遠海運在我們這里訂了很多汽車運輸船?!敝苄褫x稱。

  汽車工業(yè)及汽車物流的發(fā)展,是支持廣船國際加速布局汽車運輸船市場的關鍵。

  “2021年至2022年是汽車物流的瓶頸期,全球汽車貿易格局及物流路線發(fā)生了巨大改變,新能源電動車是拉動汽車運輸市場爆發(fā)的起點,中國汽車工業(yè)拉動了汽車貿易及汽車工業(yè)在疫情期間的長足發(fā)展,這也是廣船國際切入這一細分市場的重要因素。原來廣船國際在豪華客滾船市場就有著豐富的經驗,而這一船型與汽車運輸船相似度最大,轉型切入這一市場具備天時地利人和的充分條件。”廣船國際項目經理曹繼飛對《證券日報》記者表示。

  值得一提的是,雖然市場需求巨大,但國內汽車運輸船造船廠競爭激烈,低價搶訂單行為時有發(fā)生。

  “廣船國際能做的是比同行安全,在高效焊接、精度體系及工裝等方面加強研究?!敝苄褫x透露,廣船國際已完成大型集裝箱船、汽車運輸船精度控制技術文件的編制,汽車運輸船整體焊接效率提升60%,打磨量降低90%。通過研究管子氬弧焊自動焊新工藝,預計節(jié)省焊接工時約80%、減少焊絲消耗約90%、減少氬氣消耗約70%?!跋蛭覀兿聠蔚亩际怯姓鎸嵭枨蟮挠脩?,但行業(yè)里也有些投機者,為制造訂單不惜犧牲成本擾亂市場,這些行為并不利于行業(yè)發(fā)展。”

  造船訂單

  已經排至2028年

  從默默無聞到世界第一,廣船國際只用了兩年多時間。期間,廣船國際攻克了多項關鍵技術。

  《證券日報》記者了解到,在高技術、高附加值船型升級上,廣船國際依靠科技創(chuàng)新,先后攻克了世界首艘極地重載甲板運輸船、極地凝析油輪、液化天然氣(LNG)雙燃料豪華客滾船等研制目標,多次填補相關領域技術空白,形成了國際領先優(yōu)勢。

  在建造領域,廣船國際已成功攻克LNG/燃油雙燃料動力推進系統(tǒng)、振動噪聲控制、安全返港等最前沿的關鍵核心技術,卓越的船舶性能獲得了國際市場的高度認可。在豪華客滾船建造過程中,公司積極建立“廣船標準”,實現了內裝材料的100%國產化,船舶建造周期大幅縮短,碼頭周期從20多個月壓減到平均6個月,形成了具有廣船國際特色的客滾船項目運作及建造模式。

  “今年上半年實現了工業(yè)產值和利潤‘雙過半’,接單同比增長90%。”廣船國際黨委副書記張慶環(huán)欣喜地對記者介紹。

  截至11月底,廣船國際在手訂單80艘,價值500億元,其中有近60%的訂單為高技術、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。目前公司是國內手持雙燃料“綠色船舶”訂單最多的造船企業(yè)。

  張慶環(huán)表示:“我們在細分市場要么世界第一,要么中國第一,已經是行業(yè)先鋒和領頭羊,在手訂單按照時間計算排到了2028年?!?/p>

  今年12月5日,這家務實的造船廠聯合外高橋接下了世界最大的汽車運輸船訂單。在2023年中國國際海事會展現場,外高橋和廣船國際分別與Seaspan Corporation和韓新海運(HMM,原現代商船)簽訂了6艘10800車位LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同,總金額約14.6億美元(約合人民幣104.19億元),占中國船舶2022年度營業(yè)收入的17%。

  中國船舶公告稱,本次簽約船型是全球范圍內歷史上首次突破10000車位的超大型汽車運輸船新造船項目,在世界汽車運輸船船型發(fā)展史上具有里程碑意義。

  截至12月18日,廣船國際一共拿下了31艘汽車運輸船的訂單(含去年訂單),排名全球第一。據克拉克森稱,整個行業(yè)的航運公司在2023年已經訂購了80艘新船,總共可容納67.7萬輛汽車,新訂單量占現有船隊運力的37%左右。

(責任編輯:王婉瑩)

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