新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，紅海水域的緊張局勢(shì)進(jìn)一步加劇，該區(qū)域已被視為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，對(duì)商船運(yùn)行、國(guó)際供應(yīng)鏈造成相當(dāng)大沖擊。

　　近日，多艘船只在紅海水域遭也門胡塞武裝襲擊。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)家國(guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行或改道航行，其中包括合計(jì)占全球集裝箱貿(mào)易量53%的德國(guó)海運(yùn)企業(yè)赫伯羅特公司、丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)、地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)四家公司。英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道稱，其他航運(yùn)公司可能也會(huì)效仿它們的做法。

　　目前，大約12%的世界航運(yùn)量要經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河。Vortexa的市場(chǎng)情報(bào)與分析稱，自歐盟禁運(yùn)俄羅斯石油和產(chǎn)品以來，經(jīng)紅海運(yùn)輸?shù)牟裼秃驮蛿?shù)量大幅增加，紅海變得更為重要。這使得此次紅海風(fēng)險(xiǎn)增加的影響也隨之加大。

　　為了確保商船在紅海水域安全航行，美國(guó)表示正協(xié)調(diào)多國(guó)組建護(hù)航聯(lián)盟，還要求聯(lián)合國(guó)安理會(huì)就商船在紅海頻繁遇襲采取行動(dòng)。但胡塞武裝最高決策機(jī)構(gòu)稱，有能力對(duì)抗由美國(guó)組建并可能部署在紅海的任何聯(lián)盟行動(dòng)。

　　在護(hù)航的情況下，商船通過速度會(huì)大大放慢，而如果商船尋找替代航線，所需時(shí)間將更多。由于干旱正在阻礙巴拿馬運(yùn)河的交通，貨物托運(yùn)人不得不考慮繞道更長(zhǎng)、更昂貴的航線。

　　根據(jù)Vortexa的數(shù)據(jù)，如果商船尋求替代航線，如繞道非洲的好望角，從中東到歐洲、從印度到歐洲、從俄羅斯到印度和中國(guó)的主要航線的航行時(shí)間將增加58%至129%。其中，貨物到達(dá)目的地所需時(shí)間增幅最大的是中東海灣至地中海航線，增幅為129%，從17天增加到39天。

　　一些分析人士認(rèn)為，繞道所增加的時(shí)間將造成石油和成品油市場(chǎng)的混亂。而未來幾周，原油和成品油的流向也可能會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)橐恍┦秃秃竭\(yùn)業(yè)公司已開始調(diào)整業(yè)務(wù)。保險(xiǎn)費(fèi)率的相應(yīng)提高和運(yùn)輸時(shí)間的延長(zhǎng)，將提高貨物運(yùn)輸成本，并進(jìn)而提高商品價(jià)格。

　　丹麥通訊社援引南方銀行分析師米克爾·埃米爾·延森的話說，航運(yùn)公司全面暫停紅海航線可能會(huì)形成一條“費(fèi)率上漲、交貨時(shí)間延長(zhǎng)和供應(yīng)可靠性下降的2.0版蘇伊士運(yùn)河”。

　　2021年，蘇伊士運(yùn)河堵塞一度對(duì)國(guó)際航運(yùn)和供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響，但持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。而新一輪巴以沖突已近三個(gè)月，這種情況會(huì)持續(xù)多久仍是一個(gè)未知數(shù)，其影響與蘇伊士運(yùn)河堵塞相比更令市場(chǎng)感到不安。

　　樂觀的分析認(rèn)為，胡塞武裝的襲擊只針對(duì)個(gè)別國(guó)家，對(duì)國(guó)際海運(yùn)的總體影響相對(duì)有限。高盛分析師表示，此次中斷不太可能對(duì)原油和液化天然氣 （LNG） 價(jià)格產(chǎn)生重大影響。

　　但不少市場(chǎng)人士擔(dān)心，紅海地區(qū)國(guó)際海運(yùn)持續(xù)受到干擾，國(guó)際供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊，全球糧食、燃料和其他重要商品的流動(dòng)將受到威脅，中東和其他地區(qū)的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)也會(huì)受到影響。如果紅海局勢(shì)擴(kuò)大到對(duì)阿拉伯海航運(yùn)產(chǎn)生影響，經(jīng)濟(jì)代價(jià)會(huì)更大，因?yàn)槿蛉种坏暮＿\(yùn)石油要經(jīng)阿拉伯海運(yùn)輸。