廣州站升級改造煥然一新服務(wù)春運。圖為旅客在廣州站站前廣場自拍。（資料圖片）

　　廣州南站鐵路書法家教旅客寫新春寄語春聯(lián)等。（資料圖片）

　　“全國春運看鐵路，鐵路春運看廣東”。自1980年首次提出“春運”概念，到今年正好40年。廣鐵集團作為我國春運發(fā)源地，一直是全國春運發(fā)展和演變的風(fēng)向標。近日，記者來到廣鐵集團管內(nèi)各站探訪，切身感受春運發(fā)展脈絡(luò)，深刻體會春運巨變。

　　廣鐵列車從100余對到1300余對

　　運力之變背后是經(jīng)濟實力提升

　　改革開放以前，珠三角地區(qū)外來務(wù)工人員不到100萬，到2017年，增加到2700萬。2000年以前，廣東省人均鐵路里程低于全國平均水平，珠三角每年鐵路春運運力缺口接近千萬。運力和運量間的巨大矛盾，使得春運“擠”“難”成為那個時代抹不去的記憶。

　　改革開放初期，出粵鐵路通道只有京廣鐵路一條干線，客貨混用。1996年，京九鐵路建成通車；2004年，廣茂鐵路貫通；2009年，武廣高鐵通車運營；2013年，廈深鐵路開通運營；2014年，南廣、貴廣高鐵相繼建成；2018年，廣深港高鐵全線貫通。至此，進出廣東的鐵路通道增加到8條，廣東省高鐵里程達到4000多公里。廣東出省高鐵建設(shè)步伐仍在繼續(xù)，贛（州）深（圳）、包（頭）海（口）等高鐵均已開工建設(shè)。

　　1996年前，廣州地區(qū)只有一個廣州火車站，設(shè)計能力為日均運客2.5萬人次，而實際日均發(fā)送旅客超10萬人次。1996年9月，廣州東站建成使用。2009年底，廣州南站建成運營。一城多站，大大緩解廣州站春運壓力。近10年來，廣州站單日峰值由2010年的23.3萬人次下降到今年的14.2萬人次。2015年，廣州南站春運日均發(fā)送人數(shù)首次超過廣州站。

　　目前，珠三角地區(qū)穗莞深所有車站的日發(fā)送旅客均在1萬人次以上。其中廣州南站每天的動車發(fā)送數(shù)量和旅客吞吐量均居全國第一；佛山西站是全國最大的下進下出式高鐵交通樞紐；福田車站是亞洲最大的地下火車站。今年和后年，廣東和湖南將實現(xiàn)市市通高鐵。

　　經(jīng)過40年發(fā)展，廣鐵管內(nèi)鐵路運營里程從1980年的2379公里增加到今年的10000公里，春運每日開行列車對數(shù)從1980年的日均100余對增加到今年的1300余對，春運發(fā)送人數(shù)也從1981年的991萬（50天）增加到今年的6950萬（40天）。今年春運，珠三角往成渝方向的運力同比增加10倍，昔日最大運力瓶頸基本被打通，除重點地區(qū)的熱門方向車次外，“一票難求”狀況已得到大大緩解。

　　華南理工大學(xué)靳文丹教授認為，未來隨著區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，珠三角外來流動人口會保持在一個相對穩(wěn)定的水平，越來越多人會選擇在家門口就業(yè)創(chuàng)業(yè)。屆時春運“民工潮”將不再，珠三角春運壓力也將逐步減輕。

　　買票從“十里長龍”到刷證進站

　　售票之變背后是科技進步

　　如何把有限的運力在短時間內(nèi)公平公正地分配給數(shù)千萬有潛在需求的旅客，這才是春運最難的地方。上世紀90年代以前，購買春運火車票唯一正規(guī)渠道就是在各大車站售票窗口排隊�！爱敃r深圳火車站的購票旅客從車站窗口一直排到站前路，足足有十里路長，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊�！睆氖驴瓦\工作30多年的深圳車站客運值班員魏迎春對當年春運“買票難”至今記憶猶新。

　　為了破解售票難題，廣鐵集團多次率先在全路創(chuàng)新推出售票方式變革。

　　1997年春運，廣鐵在全路率先使用電腦售票系統(tǒng)，徹底告別鐵路硬板車票時代，大大提高了售票效率。當年廣深鐵路率先使用自動售票機。1999年春運，廣鐵率先在全路推出外來工團體訂票，22年共為8萬家企業(yè)外來工送去1300多萬張火車票。2005年春運，廣鐵在全路率先開通電話訂票，旅客在家打個電話就可買到火車票。2010年春運，廣鐵和成都局率先在全路實行實名制售票，有效遏制“炒票”行為。

　　2011年春運，廣鐵全面實行互聯(lián)網(wǎng)售票，同時加密城鄉(xiāng)車票代售點。2018年春運開始，廣鐵火車票代售點窗口基本覆蓋粵湘瓊?cè)�省各大中城市�?萬人以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)。近年來，廣鐵又先后實現(xiàn)銀行卡、微信和支付寶無現(xiàn)金購票。

　　2020年春運，廣鐵管內(nèi)所有高鐵、城際線路已全部實施電子客票，鐵路春運步入電子客票時代。電子客票在高鐵線路的全面普及，將打通互聯(lián)網(wǎng)與車站窗口的服務(wù)渠道，有利于推行旅客自助化實名驗證、自助化驗票等無干擾服務(wù)，為春運期間旅客出行帶來更大便利。

　　時速從35公里到350公里

　　速度之變背后是效率提升

　　在沒有高鐵的年代，旅客能夠買到一張返鄉(xiāng)火車票、擠上一趟回家列車，哪怕一路站著，都是一種“幸運”�！爱敃r為了讓旅客擠上車，我們用肩膀頂、用手推。”在廣州站工作了35年的朱海濱對當年的春運場景還記憶猶新。

　　隨著經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平提高，旅客對春運的服務(wù)需求，已經(jīng)不再停留在“走得了”層面，越來越呈現(xiàn)出多樣化和個性化趨勢。春運40年，鐵路部門大力推進運輸供給改革，讓旅客走得更好更快更有尊嚴。

　　1997年以前，由于客車車底數(shù)量不足，每到春運高峰期，鐵路部門都要調(diào)用一批貨運棚車，經(jīng)過簡單改造后運送旅客。1997年春運，鐵路部門用“綠皮車”（非空調(diào)）全面代替棚車，棚車從此退出春運歷史舞臺。2009年春運，廣鐵開始大量使用空調(diào)車，替代非空調(diào)車。2010年春運，時速350公里的“和諧號”動車組奔馳在武廣高鐵，旅途舒適度進一步提升。2018年春運，最高時速可達400公里的“復(fù)興號”動車組正式亮相，旅客可以享受WiFi全程不斷線服務(wù)。今年春運，廣鐵管內(nèi)開行“復(fù)興號”動車組接近500組。春運客車時速從35公里提到了350公里。

　　今年春運，廣鐵集團動車組配屬數(shù)由461標準組提高至489標準組，其中復(fù)興號配屬數(shù)由102標準組提高至128標準組，并首次在普速鐵路配屬了動力集中式復(fù)興號動車組。

　　今年春運，潮州動車所將投入使用，極大緩解了廣州、深圳地區(qū)動車組存車和檢修壓力，為增開動車組列車創(chuàng)造了條件。同時，廣鐵集團進一步優(yōu)化動車組修程修制，部分日常動車組車底能新跑增開的高峰線。

　　“今年春運，廣東鐵路不僅大幅提升了運力，而且大大提高了春運效率，首次實現(xiàn)高鐵、城際和普速動車組開行全覆蓋、動車組開行占比提高到七成以上。廣東鐵路春運正式步入動車組出行新時期。”廣鐵集團客運部主任張哲說。（經(jīng)濟日報記者 龐彩霞 劉 麟 鄭 楊 通訊員 曾 勇 劉 偉 胡巨華 嚴 冬 荊 翀 魯 玥 劉 嶸 陳 梅 王 欣）